小鹏计划整体成本降低25%！与大众汽车合作后，这家车企能减少亏损重回第一梯队吗？

日前，小鹏汽车在接受媒体采访时表示，削减成本和与大众的合作，双管齐下之后将帮助公司减少亏损。

(资料图片)

据行业相关数据显示，小鹏汽车在今年第二季度净亏损28亿元，而第二季度的总交付量为23205辆，同比下降32.58%。为了应对这一危机，小鹏汽车计划在明年整体成本降低25%，以此来提高盈利能力。

小鹏汽车刚度过了煎熬的上半年，在销量上被挤出国内造车新势力第一梯队的同时，亏损层面上也并没有缓解。那么，降本增效与大众入股，能帮助小鹏度过危机吗？

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小鹏如何真正做到“降本增效”？

根据小鹏汽车副董事长兼联席总裁Brian Gu在媒体采访透露的消息来看，降低成本首先会对整车的BOM环节“开刀”，而计划将是把这一环节的成本在明年晚些时候降低25%。

那究竟什么是BOM呢？实际上，对于任何一个制造类企业来说，BOM都被通用理解为物料清单，而所谓的BOM还包含了广义和扩展两个方面的解释。其中，广义BOM是指工艺过程的BOM，而扩展BOM是把设备、人工、资金等要素包含了进去。

而针对汽车制造行业，一款车型从策划到设计再到生产到销售是一个巨大的系统工程，需要很多部门和人协同工作。而这些协同工作需要有信息载体，BOM恰好充当了这一载体。

目前，绝大部分主流乘用车制造企业都是按订单生产，也就是市场需要什么就生产什么，小鹏汽车也一样。（上图为小鹏汽车部分BOM物料清单图示）

它会根据实际所需生产车型的配置要求，从产品数据管理系统的众多配置选项中进行选择，每种配置信息是与具体的零部件进行关联的，比如座椅、方向盘、车门等等。选择完成后，即可以得到实际所需车型对应的整车BOM物料清单。

在上文中我们已经说了，汽车制造是一个非常冗长的过程，由此也产生了巨大的成本。如何把整车模块化、零件通用化是实现整体降本的关键。

业内专家认为，随着小鹏汽车现有车型的多元化，为每款车定制不同零件（BOM物料清单）的经济效应有提升空间。除此之外，小鹏汽车还曾在今年年初时透露，到2024年底在智能驾驶功能上节省50%的成本。

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大众入股后能帮小鹏走出泥潭？

今年7月，大众汽车宣布向小鹏汽车注资约7亿美元 ，持有后者4.99%的股份，并保留一个董事会的观察者席位。双方将通过技术合作，共同开发两款新型电动汽车，并将采用小鹏汽车车机互联和智能驾驶技术。

之前，大众集团曾对PPE平台寄予厚望，但其研发进度实在拉垮，德国人终于等不下去了，最终还是决定“买个现成的”。

相关行业专家在看待此次合作时认为，双方共同开发车型意味着更大规模的供应链采购，小鹏汽车面向上游供应商也将获得更大的话语权，通过更大规模的采购以及与大众汽车共享更强大的供应链体系，小鹏汽车可以更好地管理成本，进而提高盈利率。

当然，此次大众汽车带资入股，或许并不能帮助小鹏解决眼下的燃眉之急，因为按照双方的合作计划，共同研发的车型要到3年后才能面世，所以虽然小鹏汽车有了大众汽车这一个靠山，但似乎德国人并不能为它降低成本、缩小亏损起到立竿见影的效果。

另外一方面，在与大众汽车合作之后，由于后者是会采用小鹏现有的G9平台研发新车型，所以对于小鹏汽车来说，其实是一个从整车制造商到平台供应商的角色转换，或许之后还需要为大众汽车提供更多的技术类服务配套，这对于小鹏汽车来讲，或许又要重新权衡自己造车和给大众配套之间的利益分配。

此前，小鹏汽车曾打算依靠新上市的G6拉动一波业绩增长，从开放预售至今的实际的情况来看，3.5万个订单似乎给它重新燃起了希望，但谁都不知道这样的势头能保持多久，如果只是昙花一现，那么摆在小鹏汽车面前还将是更严苛的成本管理手段。